¡De ninguna manera suelde, pegue o reutilice una polea anti vibraciones que tuvo su anillo de caucho estropeado! Ese tipo de actitud genera daños graves al cigüeñal del vehículo, pudiendo averiarlo.

Observe también si hay desgaste en la punta del cigüeñal, en la rosca y en tornillo. Desgastes de ese tipo pueden dar la falsa ilusión de que la polea está fijada de manera correcta, pero con el torque se puede generar un espacio y estropear así el sincronismo del motor.

Caso la polea que usted irá aplicar sea “loca” (sin chaveta o tornillo), mucha atención. Generalmente el sincronismo del motor depende del contacto de la polea con el engranaje de la correa dentada y, por lo tanto su correcto torque es fundamental para evitar mayores problemas.

Algunas poleas que son fijadas con tornillo poseen una matriz correcta de alineamiento, o sea, los hoyos solamente baten en una posición. Se el alineamiento de la perforación no parece correcto, intente girar la pieza algunas veces.

Antes de aplicar una nueva polea, es muy importante que usted verifique la condición de la chaveta en la punta del cigüeñal. Una chaveta desgastada no proporciona una fijación correcta de la polea e aún puede damnificar el producto tempranamente.

Si el sistema de correas y poleas de su vehículo comienza a hacer un ruido agudo, tal vez sea el momento de cambiar su polea. Para tener certeza, aplique una pequeña cantidad de agua sobre la correa de accesorios y verificar si el ruido para. En el caso negativo, trace una línea recta en la polea que atraviese el núcleo, el anillo del caucho y el anillo de la polea y arranque el motor durante algunos minutos. Después de ese período, averigüe si la línea continua recta. Si hubo desplazamiento, es hora de cambiar la polea.