O sistema de sincronismo é o responsável por gerenciar a energia do motor e distribuí-la com precisão. Através da correia de transmissão, ele aciona componentes vitais para o funcionamento do veículo, como o alternador (que gera eletricidade), a bomba da direção hidráulica, o compressor do ar-condicionado e, em muitos casos, até a bomba d’água.

No coração desse sistema está a Polia do Virabrequim. É ela quem dá o pontapé inicial, acionando a correia que mantém tudo em movimento.

A Polia Damper: O “Escudo do Motor”

Diferente de uma peça rígida, a Polia Damper da TRIADE é construída com dois anéis ligados por um amortecedor de borracha vulcanizada. Essa tecnologia permite que ela absorva as vibrações severas do motor, protegendo todo o conjunto.

Com o tempo, esse amortecedor sofre desgaste e os anéis podem se separar, o que resulta no carro parado. Por isso, a manutenção preventiva é essencial: a recomendação técnica é a troca a cada 4 anos ou 60.000 km.

Veja o vídeo abaixo e entenda por que a Polia Damper do Virabrequim é o ESCUDO que garante a vida útil do seu motor!

Quando essa peça apresenta desgaste ou falhas, o motor pode sofrer vibrações excessivas e até danos mais graves. Por isso, reconhecer os sinais de problema é fundamental para evitar prejuízos e garantir o funcionamento adequado do veículo.

A seguir, confira cinco sinais que indicam que a polia do virabrequim pode precisar de substituição.

1. Vibração excessiva do motor

Uma das principais funções da polia do virabrequim é absorver vibrações. Quando ela perde essa capacidade, o motor passa a apresentar trepidações anormais, que podem ser percebidas no volante, no painel ou na própria carroceria, principalmente em rotações mais elevadas.

2. Ruídos incomuns vindos do motor

Batidas metálicas, barulhos semelhantes a chocalhos ou até mesmo chiados podem indicar problemas na polia. Esses sons costumam surgir na parte frontal do motor e podem estar relacionados à separação da borracha interna do componente ou ao deslizamento da correia de acessórios.

3. Movimento irregular da polia

Em alguns casos, é possível observar visualmente o problema. Com o motor ligado, a polia pode apresentar movimento lateral ou parecer estar “torta”. Esse desalinhamento normalmente ocorre quando a borracha interna do componente se rompe ou perde sua integridade.

4. Desgaste prematuro da correia de acessórios

Correias que se desgastam com frequência, se desfiam, quebra, chiado ou escapam do sistema podem indicar que a polia do virabrequim está comprometida. Quando a polia perde o alinhamento correto, todo o sistema de correias acaba sendo afetado.

5. Danos visíveis na borracha da polia

Uma inspeção visual também pode revelar sinais claros de desgaste. Fissuras, ressecamento, rachaduras ou separação entre a parte metálica e a borracha indicam que a ‘polia damper’ já não consegue cumprir sua função de absorver vibrações.

Outros sintomas que merecem atenção

Além dos sinais citados, falhas na polia do virabrequim também podem provocar outros sintomas, como luz da bateria acesa no painel (alternador não carrega), compressor do ar condicionado com ruído, direção hidráulica mais pesada e até correias enroscadas no motor em situações mais graves.

Diante de qualquer um desses indícios, o ideal é procurar avaliação técnica o quanto antes. A substituição da peça no momento certo pode evitar danos maiores e garantir o funcionamento seguro do motor.

Como medida de manutenção preventiva, recomenda-se verificar e considerar a substituição da polia do virabrequim a cada 4 anos ou 60.000 km, mesmo que ainda não haja sintomas aparentes. Esse cuidado ajuda a evitar falhas inesperadas e protege componentes importantes do motor.

Com um forte caráter global, a Automechanika Buenos Aires 2026 contará com pavilhões internacionais dedicados exclusivamente a empresas da Alemanha, Turquia, China e Brasil. Além disso, nos corredores da feira haverá estandes com mais de 600 marcas da Argentina, Austrália, Camboja, Canadá, Chile, Colômbia, Croácia, EUA, Equador, Espanha, Hong Kong, Índia, Itália, Laos, Lituânia, México, Peru, Reino Unido, Singapura e Taiwan.

O evento é uma parada obrigatória para todos os que fazem parte da cadeia produtiva da indústria automotiva. Trata-se de uma exposição emblemática do setor, na qual empresários e profissionais de diversas nacionalidades estarão presentes com o objetivo de fortalecer seu posicionamento e gerar vínculos com um público altamente qualificado.

Com mais de 35.000 m² de área expositiva, a feira volta ainda maior e com novos espaços para receber mais de 27.000 visitantes nacionais e internacionais. Quem deseja participar já pode se credenciar de forma online, rápida e simples em: https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html

A edição 2026 contará com uma agenda de atividades de destaque. Entre elas, o Encontro da Indústria Automotiva, organizado pela AFAC, que reunirá autoridades, empresários e especialistas do setor para analisar a realidade da cadeia automotiva e debater suas perspectivas futuras.

Também retorna o Projeto EQ, no qual uma equipe de 20 especialistas restaurará ao vivo um Ford Mustang Hardtop V8 1968 em apenas quatro dias. O espaço contará com palestras técnicas, demonstrações e áreas de consulta, além da exibição do Hot Rod Ford 1929, apresentado na edição 2024.

Além disso, serão realizadas as Conferências dos Expositores, nas quais as empresas oferecerão apresentações técnicas e demonstrações de produtos ao vivo — um espaço essencial para profissionais, empreendedores e estudantes que buscam atualização e novas soluções.

A Automechanika é a maior rede de exposições B2B do mundo, com 17 eventos em 16 países. A edição de Buenos Aires representa o maior hub de negócios do setor na região e oferece uma oportunidade única para o crescimento de fabricantes, distribuidores, fornecedores e profissionais.

Organizada pela Associação de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) e pela Messe Frankfurt Argentina, a Automechanika Buenos Aires 2026 proporciona um ambiente rico em networking e inovação. Ao longo de quatro dias, o evento será o palco onde se definirão os rumos que a indústria deverá seguir nos próximos anos.

Redes sociais:
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Fonte: https://www.balcaoautomotivo.com/2026/03/02/mais-de-200-expositores-internacionais-estarao-na-automechanika-buenos-aires-2026/

Por: Felipe Munoz

Traduzido por: Thiago Moreno

16 Jan em 08:00

E 2026 chegou. O novo ano se anuncia tão empolgante quanto turbulento. As economias globais caminham para uma fase de grande incerteza, em meio a instabilidade geopolítica, dúvidas sobre o impacto real do boom da inteligência artificial e tensões crescentes entre Estados Unidos e China.

A indústria automotiva não está imune a esses fatores e se prepara para enfrentar desafios importantes. E, claro, o Brasil será afetado de alguma forma. Quais são, então, os três eventos-chave a acompanhar no mundo do automóvel em 2026?

1. Os carros chineses não elétricos

Os carros chineses já estão em toda parte (com exceção da América do Norte) e nenhuma tarifa ou barreira parece capaz de frear sua expansão. Depois de alcançar uma fatia de 21% das vendas globais de veículos leves em 2024, a expectativa é que cheguem a 25–27% em 2025. Seu rápido crescimento deve continuar também em 2026, graças à entrada em novos mercados e à ampliação das linhas de produtos.

A abertura de fábricas locais em países como:

• Brasil (GWM, GAC),
• Europa (Xpeng, Leapmotor, BYD, Chery),
• Sudeste Asiático (GWM, SGMW, Changan),

permitirá que as montadoras chinesas reforcem ainda mais sua presença.

O aspecto mais interessante é que o crescimento esperado em 2026 não será impulsionado principalmente pelos carros 100% elétricos, mas sim por modelos não totalmente elétricos: plug-in (PHEV), pleno (HEV) e extensor de autonomia (EREV).

No primeiro semestre de 2025, os carros não elétricos representaram 77% dos novos emplacamentos das marcas chinesas nos cinco principais mercados europeus. Os modelos puramente a gasolina e a diesel responderam por mais de um terço dos volumes totais.

Em 2025, a maior parte dos novos automóveis apresentados por marcas chinesas foi composta por veículos 100% elétricos (BEV). Cerca de 63% de tudo que as chinesas lançaram durante o primeiro semestre de 2025 eram carros alimentados apenas pela energia das baterias, enquanto os outros tipos de propulsão — como híbridos, híbridos plug-in e motores a combustão — somaram 37% do total.

Quando o recorte é feito por mercado, os números mostram diferenças relevantes. Na Europa (UE-5), os veículos eletrificados e a combustão representaram 77% dos novos modelos chineses apresentados no primeiro semestre de 2025, enquanto os os elétricos foram 23%.

Já no Brasil, 27% dos lançamentos realizados no primeiro semestre de 2025 eram carros exclusivamente elétricos. Os outros 73% dos lançamentos de marcas chinesas em nosso mercado foram de modelos eletrificados ou puramente a combustão.

2. Stellantis e Nissan

Provavelmente, os dois grupos automobilísticos em maior dificuldade neste momento são a Stellantis e a Nissan. O ano de 2026 dirá se os novos CEOs recém-nomeados (Antonio Filosa na Stellantis e Ivan Espinosa na Nissan) conseguirão ou não reverter os resultados negativos registrados em 2025.

Para a Stellantis, será o ano das decisões estratégicas sobre o futuro das 14 marcas do grupo, muitas delas em séria dificuldade. Nissan, por sua vez, terá de voltar rapidamente à lucratividade para evitar o risco de uma possível aquisição por parte de um concorrente.

3. Consolidação da indústria automotiva chinesa?

A agressiva e contínua guerra de preços na China está destinada, mais cedo ou mais tarde, a cobrar seu preço. Alguns fabricantes conseguem resistir graças a estruturas de custo eficientes e a grandes volumes, mas muitos outros vão precisar de algo mais do que simples apoio governamental para sobreviver.

A consolidação do setor é um tema politicamente sensível na China, mas a pressão sobre as margens e a desaceleração do crescimento do mercado doméstico podem forçar as marcas mais fracas a se fundirem com as maiores. Entre os nomes potencialmente envolvidos estão Nio, Li Auto, Dongfeng, JAC, BAIC, Xpeng e Seres.

O autor do artigo, Felipe Munoz, é especialista na indústria automotiva da JATO Dynamics.

Fonte: https://motor1.uol.com.br/news/784159/desafios-industria-automotiva-2026/

A partir de sua planta industrial em Minas Gerais, a Triade opera com capacidade instalada superior a 230 mil peças por ano, abastecendo tanto o mercado de reposição quanto o fornecimento direto às principais montadoras do Brasil e exterior. A empresa mantém padrões rigorosos de engenharia e produção, respaldados pela certificação de qualidade IQA, além de oferecer 6 meses de garantia em todo o portfólio.

No segundo semestre de 2025, a companhia iniciou o processo de implementação das normas ISO 9000 e ISO/TS 16949, fortalecendo o compromisso com a excelência operacional, a rastreabilidade e a melhoria contínua — requisitos fundamentais para fornecedores do setor automotivo global.

Segundo Rogério Teixeira, Diretor da Triade, o ano marca um salto qualitativo na evolução da empresa:

“Nosso foco permanente é entregar produtos que superem as expectativas de desempenho e durabilidade. Os investimentos em tecnologia, certificações e expansão do portfólio refletem nosso compromisso com a indústria automotiva brasileira e com a confiança que o mercado deposita na Triade.”

Com investimentos contínuos em automação, engenharia, metrologia e validação, a Triade reforça sua estratégia de crescimento sustentado, ampliando a presença nas maiores redes de autopeças do país e fortalecendo parcerias com montadoras.

A ISO 9000 estabelece critérios rigorosos para Sistemas de Gestão da Qualidade (SGQ), focando na satisfação do cliente e na otimização de processos. Já a ISO TS 16949 (atualizada para IATF 16949) define parâmetros de gestão de qualidade específicos para o setor automotivo, garantindo maior confiabilidade e redução de variações e desperdícios na cadeia de suprimentos.

Com a homologação e adoção dessas diretrizes, a TRIADE atende às mais exigentes especificações dos mercados OEM (Original Equipment Manufacturer) e de reposição. A empresa reitera seu foco em produzir polias de alta confiabilidade, alinhadas com o que há de mais moderno e rigoroso em balanceamento e qualidade de componentes veiculares.

Durante a visita à planta industrial da TRIADE, os representantes da MWM puderam acompanhar de perto os processos de produção e controle de qualidade que fazem da marca uma referência em polias automotivas de padrão OEM.

O encontro reforçou a parceria entre as empresas e destacou o compromisso da TRIADE com a excelência produtiva, inovação tecnológica e qualidade certificada, pilares que sustentam a confiança dos principais fabricantes e distribuidores do país.
mercado nacional e internacional.

A Stellantis, dona de fabricantes como Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citroen, confirmou a chegada de sua nova marca, Leapmotor, ao Brasil. A estreia da chinesa será em novembro, com dois modelos, B10 e C10, ambos SUVs elétricos que usam um sistema que a empresa está chamando de super-híbrido.

A parceria entre Stellantis e Leapmotor envolve uma joint venture para a expansão da marca em mercados fora da China. A Stellantis é dona de 51% dessa JV. A startup chinesa já atua em outros mercados globais, como a Europa.

Em abril, o Pé na Estrada esteve em Xangai, na China, para conhecer de perto a Leapmotor. Na ocasião, adiantamos que a marca teria 34 concessionárias no Brasil. A experiência da Stellantis no país inclusive é um dos pontos que a empresa tem destacado. “Só nós podemos dizer isso”, afirma Fernando Varela, vice-presidente da Leapmotor Stellantis América do Sul.

O grande chamariz dos carros da Leapmotor é a tecnologia REEV, sigla que significa Range Extended Electric Vehicle, ou Veículo Elétrico de Autonomia Estendida. Embora esteja sendo chamado de ultra-híbrida, a tecnologia é elétrica. Cada modelo tem um tanque de combustível, mas a gasolina é usada exclusivamente para gerar energia e recarregar a bateria, o que permite uma autonomia de mais de 900 quilômetros.

O C10 será o topo de gama, com porte maior, voltado para famílias, e acabamento premium. E o B10, de médio porte, será focado no público jovem. Na China, o B10 é vendido em três versões. A mais básica conta com um motor de 177 cv, enquanto a intermediária e a topo de gama contam com motor de 218 cv (160 kw) e 24,5 kgfm de torque. Há duas opções de bateria: uma menor, de 56,2 kwh que oferece 380 quilômetros de autonomia e equipa as versões básica e intermediária, e outra maior, de 67,1 kwh, que garante 460 quilômetros de autonomia, na versão topo de gama.

Os detalhes das versões comercializadas no Brasil, no entanto, só devem ser divulgadas posteriormente, em data próxima à estreia oficial da marca no país.

Por André Sollitto

Fonte: https://veja.abril.com.br/coluna/pe-na-estrada/stellantis-confirma-estreia-da-chinesa-leapmotor-no-brasil-em-novembro/

A Toyota interrompeu toda a sua produção de carros no Brasil devido ao temporal que destruiu a fábrica de motores em Porto Feliz (SP). Com a decisão, a fabricação de modelos como Corolla, Corolla Cross e Yaris (para exportação), além do Yaris Cross, que seria lançado em outubro, foi paralisada e não há previsão de retorno.

O que aconteceu:
Segundo a Toyota, a chuva da última segunda-feira causou estragos consideráveis na fábrica de motores em Porto Feliz. Imagens divulgadas por funcionários mostram o local alagado, com o teto da estrutura arrancado pelos fortes ventos.

A marca afirmou que o incidente em Porto Feliz afetou a produção da Toyota em Sorocaba e Indaiatuba, onde será fabricado o Yaris Cross e também são produzidos outros modelos da marca, como Corolla e Corolla Cross, além do Yaris comercializado para exportação. Ao todo são cerca de 6.700 funcionários nas três fábricas.

Por meio de nota, a empresa afirma que todos os colaboradores e prestadores de serviço estão bem, acrescentando que o levantamento dos danos à fábrica ainda está em andamento.

A Toyota informa, ainda, que, “em uma primeira análise, a retomada da planta de motores deverá levar meses” e “está buscando alternativas de fornecimento de motores junto a unidades [da empresa] em outros países, com o objetivo de retomar a produção de veículos nas plantas de Sorocaba e Indaiatuba”. Confira a íntregra da nota abaixo, na conclusão deste texto.

“As três fábricas estão paradas, sem previsão de retorno. Neste ano será quase impossível retomar as atividades. Mais de 90% da fábrica de Porto Feliz ficaram destruídos.” – Marcelo Silva, diretor-executivo do Sindicato dos Metalúrgicos de Sorocaba e região

Em contato com o UOL Carros, Silva afirma que é grande a possibilidade de que a produção de veículos seja retomada apenas em 2026. No entanto, a Toyota prometeu ao sindicato que nenhum funcionário será demitido pelas paralisações. Os trabalhadores terão os dias abonados até 1º de outubro. Nos dias 20 seguintes, serão férias coletivas.

Após esse período, a expectativa é de que se inicie o período de layoff (suspensão temporária de contrato). Ele será votado em assembleia virtual pelo sindicato, que terá início amanhã e irá até o próximo domingo. O layoff terá período mínimo de dois meses, podendo ser ampliado para até cinco.

O lançamento do Yaris Cross estava programado para o fim de outubro. A Toyota afirma que uma nova data será comunicada em breve.

Devido aos estragos, a fábrica de Porto Feliz foi isolada para vistoria da Defesa Civil. A montadora informou que não há prazo para retomada das atividades.

“A segurança das pessoas é a prioridade da Toyota e estamos alocando nossa atenção neste tema, acompanhando cuidadosamente a situação e oferecendo todo o suporte necessário aos colaboradores e parceiros que atuavam no local.”

O complexo de Porto Feliz é a principal fábrica de motores da Toyota na América Latina, tendo sido inaugurada em 2016. A unidade é responsável pelo fornecimento da propulsão dos Corolla e Corolla Cross montadoras em Sorocaba (SP).

A unidade emprega cerca de 700 pessoas e produz mais de 100 mil motores por ano, incluindo variantes híbridas flex.

A fabricação do Yaris Cross faz parte de um ciclo de investimento de R$ 11 bilhões até 2030 anunciado pela Toyota no ano passado. Além do novo SUV, são esperados a atualização do Corolla e a ampliação da fábrica de Sorocaba.

Confira a íntegra da nota enviada pela Toyota:

“A Toyota informa que, felizmente, encontram-se bem todos os seus colaboradores e prestadores de serviço afetados pelas fortes chuvas e ventos que danificaram severamente a estrutura da fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), na última segunda-feira (22/09), e que segue cuidando das pessoas de forma ativa.

Ainda nesse sentido, a companhia aproveita a oportunidade para agradecer as várias manifestações de solidariedade recebidas de fornecedores, concessionários, governo, fabricantes e clientes. Também manifesta sua solidariedade a todas as pessoas que vivenciaram esse episódio sem precedentes.

No que tange à Planta de Porto Feliz em si, o levantamento de danos prossegue com bastante cuidado, a fim de permitir o desenvolvimento dos respectivos planos de reparo, mantendo a segurança das pessoas como a maior prioridade.

Em uma primeira análise, a retomada da planta de motores deverá levar meses e, considerando essa situação, a empresa está buscando alternativas de fornecimento de motores junto a unidades da Toyota em outros países, com o objetivo de retomar a produção de veículos nas plantas de Sorocaba (SP) e Indaiatuba (SP).

Por esse motivo, no dia de ontem a Toyota iniciou tratativas com os sindicatos em busca de alternativas que visem à manutenção dos empregos dos colaboradores das três unidades produtivas. As propostas serão apresentadas a partir de hoje, para votação nos próximos dias e, assim que aprovadas, serão aplicadas de forma emergencial.

Mesmo diante desse cenário desafiador, a Toyota do Brasil segue confiante na superação de todos os obstáculos para uma rápida recuperação de suas atividades de produção de motores e veículos no país”.

Alessandro Reis e Daniel Neves

Do UOL, em São Paulo
25/09/2025 16h25
Atualizada em
25/09/2025 20h14

Fonte: https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2025/09/25/toyota-paralisa-producao-no-brasil-apos-temporal-destruir-fabrica-em-sp.htm

fonte: https://noticiasobrecarros.com/26/